多級氯氣壓縮機在進入工作之前，所有級間壓力均等于大氣壓力。在第一轉中，第一級吸進的氣量約等于第一級行程容積，因排氣壓力也等于大氣壓，則排出的氣量也為第一級行程容積，此容積大于第二級行程容積，氣體直接穿過第二級，或者在級數更多時，就會穿過其余各級，而達到排氣系統。如果排氣系統中不讓進入的氣體全部流出，則經過一定時間之后，系統內壓力便有所提高。

隨著系統內壓力的升高，以及排氣壓力也應當升高，當第一級排氣壓力高達使所排出的氣體容積等于第二級氣缸行程容積后，第二級開始工作。此后，隨著系統內壓力提高，第二級排氣壓力也提高，并使第二級容積系數相應變小，使第二級吸進的氣體容積也減小，迫使第一級排氣壓力繼續增加，

但這時增加的速度比較慢，氯化氫泵不再和系統內壓力的增加成直線關系。第二級、第三級等的壓力形成過程與第一級雷同。壓縮機末級排氣壓力的形成取決于排氣系統的容積，通常該容積較大，故當末級前一級排出氣體容積等于末級氣缸行程容積后，壓力繼續徐徐上升至額定壓力。

空氣壓縮機中氣體的壓力損失來自氣閥，管道，冷卻器，液氣分離器，濾清器和氣流脈動等。壓力損失越大，則壓縮機的循環指示功越大，且指示功損失基本上與壓力損失成正比。一般情況下克服氣閥中的阻力所消耗的功占總指示功的4-9%，工作不好的氣閥所消耗的功要占總指示功的15-20%，所以設計合理的氣閥是減少指示功的關鍵，要求氣閥應具有足夠的通流面積、光滑的通道、閥片啟閉的動作要合理等。當然也應盡量減少其它阻力原件中的壓力損失，如設計較大的進排氣閥及流線型其它通道等。